沙河顶、区庄、一德路……地铁6号线途经年代久远的荔湾骑楼、海珠广场的解放纪念碑、朱执信墓、沙河顶十九路军牌坊等文化古迹，并穿越天河、越秀、荔湾多个人口稠密地带。如何合理确定车站位置、圈定施工范围，才能少拆迁、少干扰交通、少扰民呢？地铁工程师可谓踏破铁鞋，反复实地勘察修改方案。
“为了避开骑楼保护区，一德路站往北迁移；为保护几棵古树，越秀南站更改了方位……”涂旭炜指着电脑屏幕上的幻灯片方案一项项介绍，其改动频次之密，使人眼花缭乱。“这样做成本要大很多，光一德路的设计方案就经过五六轮评选，从初步设计到最后定案花了一年。但地铁是为市民建的，也是老百姓出钱建的，我们必须保证居民生活便利，保护好广州的文化古迹，同时尽量降低建设成本”。
地铁通过老城区，会不会意外挖出古迹来呢？“凡是可能有文物的地点，政府都先考古后挖掘，因此不可能意外破坏古迹”。
荔湾区老房子多，地铁设站、打隧道是否会对经风历雨的建筑带来伤害？
涂旭炜说：“对民居影响最大的可能是爆破。爆破带来的震动大，存在使房屋出现裂纹的可能性。”为此，6号线很多地段都没有采用便捷的爆破法，而是用成本较高、安全性较好的“悬臂掘进”，用机器进行浅层暗挖。
但暗挖方式存在极大的困难。以区庄站为例，该区域有大量商铺和住宅，且紧邻交通要道，地质条件较差。两条暗挖隧道并行，施工区域狭窄得“有点转不过身来”。
为减少日后运营产生的震动和噪音影响，地铁设计师们对穿越民居、学校和医院的区间采取轨道减振措施，并在高架车站区间设置声屏障隔绝噪音，为民众作了周全考虑。
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（编辑：日月）
(本文来源：金羊网-羊城晚报 )
